洲际船务：数字化不是目的而是提升管理水平的手段丨航运界

　　7月9日， 。本次大会以“开放、创新、融合：建设面向全球的高能级航运服务集聚区”为主题，聚焦建设高能级航运服务集聚区和航运“数字化”“智能化”“绿色低碳”转型进行广泛交流，推动国际航运服务业高质量发展。

　　洲际船务集团控股有限公司技术和发展中心总经理苟英迪受邀出席大会并在“平行论坛二：航运‘数字化’转型赋能发展新趋势”作为嘉宾参与了圆桌讨论。

　　据苟英迪介绍，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）是总部位于中国的综合航运提供商，致力于为客户提供海运业价值链一站式解决方案。目前，公司有三大业务板块：1、船东业务，目前洲际船务自营船23艘，共计129.7万载重吨；2、航运业务，洲际船务的航运商务团队遍布新加坡、希腊、日本、香港、上海、青岛等多个国家和地区，过去三年，租入船舶500多艘次；3、船舶管理板块，洲际船务是目前中国最大的第三方船舶管理公司，其管理的船舶数量超过200艘，包括技术管理、商务管理、船员管理，船舶监造，采购供应，以及其它一系列海事服务。今年3月29日，洲际船务在香港联合交易所主板上市，成为了港股船舶管理第一股，洲际船务愿以此为新的起点，为客户提供更加优质、全面的服务。

　　谈及近期不断成为热点的ChatGPT、人工智能，以及航运数字化，苟英迪认为，该领域的发展确实日新月异。在其从业的20多年中，见证了这些全新的技术在航运这一传统的行业加速发展，数字化对于企业的发展所起的关键作用是有目共睹的。

　　苟英迪表示：“随着航运业发展，新法规层出不穷、新技术不停出现，行业复杂度不断提高。现在数字化成为了航运业的必需品，并不是可有可无的东西，甚至是行业的基础，如果没有基础，高质量、可持续发展也无从谈起。洲际船务早在多年前便认识到数字化的必要性，因此，几年前专门成立了技术团队从事公司数字化建设工作。截至目前，洲际船务使用了多个数字化系统，包括船舶管理软件Smart Ship Manager、安全调度系统、关键信息监控系统、客户门户等，所有的系统覆盖了洲际船务主要的业务板块和工作流程。”

　　谈及如何进行数字化工作和让数字化在企业管理中发挥真正的作用，苟英迪结合洲际船务的管理经验做出以下分享：数字化建设一定要内外结合，一方面不能完全依赖于外部的力量，必须要有自己的团队来主导，开发适合公司需要的产品；另一方面，要善于利用现有的、成熟的产品，将其与公司现有的系统直接集成在一起，可以大大减少重复建设的时间和精力；第三，着重各个系统的连通，不要形成新的信息孤岛，采用新系统的前提之一就是可以跟其它相关的系统连通起来，数据共享，高效协同。

　　谈及ChatGPT最终要给行业解决什么问题，苟英迪表示：“ChatGPT是一个通用的大模型，对于行业应用来说，人工智能主要不是用来写诗作画的，而是要真正解决工业上、行业上的专业实际问题。目前，在医疗、政务、金融、矿产及气象领域，有很多行业大模型正在推动落地。航运业是一个知识密集型行业，有海量的法律、法规、技术规范等，包括最近碳减排不断出台新法规，酝酿新机制。随着知识和信息越来越多，单纯靠人记忆和归纳整理越来越困难，如何让AI发挥功能尤其像ChatGPT类似的功能，给出本行业专业的解决方案，是非常有探讨价值的问题。 或许在不久的未来，海事行业的专业大模型也将逐步地被推动落地。但是在此之前，我们仍面临诸多问题，例如企业是否愿意将数据贡献出来？靠一个企业去做这个事情并不现实，需要行业上下游联合起来完成大模型构建和后期的训练，大家要如何进行整合与配合，过滤掉大家的担忧，把竞合关系理顺，这是值得探讨的问题。”

　　苟英迪总结道：“不投资未来的企业是没有未来的。在新时代下，船舶管理业务应该与时俱进、不断升级，充分利用科技引领、大数据赋能，不管是数字化、智能化，这只是手段，不是目的，洲际船务集团希望通过各种手段提升管理水平，为客户提供更专业、更优质的服务。”